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永利博娱乐能赢钱吗_保时捷这新车一出来就疯狂刷屏,逼得特斯拉放大招了
2020-01-11 14:24:27

内容摘要:目前用在保时捷taycan上的是全新的纯电动平台,其特点在于高刚性以及高安全性,车身使用前双叉臂、后多连杆形式,前后副车架根据电动车的要求重新设计。考虑到车型定位,保时捷使用两套冷却器和两套导流装置以及三套独立热管理系统回路为车辆提供散热保障。在测试车被发现以前,特斯拉官方公布了model s打破了拉古纳塞卡赛道的四门车最快圈速记录。

永利博娱乐能赢钱吗_保时捷这新车一出来就疯狂刷屏,逼得特斯拉放大招了

永利博娱乐能赢钱吗,如果你想说今年的保时捷是最重要的车型,没有比泰肯更好的了,泰肯是保时捷的第一款全电动车型,它是不久前推出的。过去,我们都认为电动车只能行驶而不能行走,而保时捷泰肯(Porsche taycan)的出现推翻了电动车没有运动表现的谬论。

在德国,被称为绿色地狱的新伯格林北环赛道(North Ring Circuit of New Bogeling)有一条蜿蜒起伏的轨道,垂直落差300米,这是对车辆底盘、制动、转向、车身刚性和调整的一次伟大考验,所有这些也被称为“真理之环”。

正是在这条赛道上,泰肯创造了7分42秒内最快四门电动车的新纪录。然而,同样以电动汽车闻名并将汽车技术升级到另一个水平的特斯拉(Tesla)当然拒绝接受,并立即表示将挑战这一纪录。

保时捷泰能有什么力量来刷新新的北圈速度?

目前,保时捷泰肯采用全新的纯电动平台,具有高刚性、高安全性的特点。车身采用前双叉臂和后多连杆的形式,前后副车架根据电动汽车的要求重新设计。

Taycan电池容量为93kwh,工作电压为610v至835v,包含两个电池模块,总计396 lg方形锂电池,由水冷冷却系统冷却。考虑到车型定位,保时捷采用两套冷却器、两套导流装置和三套独立的热管理系统电路,为车辆提供散热保障。

工程师表示,保时捷taycan配备了三腔空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统(pdcc)和后桥转向系统,这是目前大规模生产车辆中最先进的三项技术。空气弹簧可以结合导航和前置摄像头信息,实现阻尼和高度的主动控制。Pdcc系统在传统的防侧倾杆上增加了一个电机,以便在运动模式下施加反向扭力,从而提高车辆的防侧倾能力,在舒适模式下则相反。后桥转向系统依靠48v电压系统,后轮和前轮低速反向转动,实现较小的转弯半径。在高速模式下,后桥转向系统沿同一方向旋转,以提高车辆的高速稳定性。

同时,由于电动汽车的重量很重,泰肯采用了一套前10活塞后4活塞制动系统。turbo车型使用前部415毫米和后部365毫米scb碳化钨涂层制动盘,而turbo s车型使用前部420毫米和后部410毫米碳陶瓷制动盘,以确保车辆在极限状态下的制动性能。

就功率而言,turbo车型前部使用238ps/300n m的永磁同步电机,后部使用456ps/550n m的永磁同步电机,而turbo s车型前部使用258ps/400n m的永磁同步电机,后部使用456ps/550n m的永磁同步电机。电动四轮驱动比传统机械四轮驱动反应速度快得多,特别是牵引力控制的反应时间比传统机械四轮驱动快10倍。

值得注意的是,taycan的后电机配备了最大速度为16000转/分的两档变速箱,确保车辆在起步和巡航时能够获得相对合理和节能的速度。这种两档变速箱正是许多新能源汽车的瓶颈之一。如果你感兴趣,你可以在下面留言。教授将写另一篇文章稍后解释。

特斯拉会采取什么措施?

在测试车被发现之前,特斯拉官员宣布s型打破了拉古纳赛卡四门车最快圈速的纪录。当挑战这一记录时,一辆新的格子动力传动系和底盘隐藏在型号S的外壳下。整辆车配备了三个电动机。目前还不知道新北方成就汽车是否有相同的配置。然而,根据纽顿北测试车显示的信息,该车使用米其林ps cup 2轮胎,并使用碳陶瓷制动系统,尾部标记为p100d+。同时,与普通车辆相比,为了提高车辆的散热性能,带有刷环的车辆增加了车辆前部进气格栅的面积,系统可以给电池和电机更好的散热效果,从而达到更快的环速。

根据汽车和运动,特斯拉的新格子呢动力系统型号s在新北方计时7分23秒。如果这个结果准确的话,特斯拉不仅比泰肯快,而且快了近20秒,超过奔驰amg gt 4 63 s 4matic+成为新北最快的四门车!

罗斯伯格之前给马斯克打过电话,说他会帮助模特s在纽约刷戒指。然而,因为罗斯伯格没有纽约北部政府颁发给司机的特殊测试许可证,所以他不能在制造商测试期间驾驶车辆,所以该计划暂时搁置。目前,在新北驾驶s型车的德国司机托马斯·穆奇(thomas mutsch)也是一名经验丰富的司机。据说特斯拉s型将于9月21日正式刷圈。让我们拭目以待。

特斯拉刚刚进入保时捷。这种与传统的新竞争受到了广泛关注。一方面,它聚焦于特斯拉能否击败拥有多年运动比赛经验的品牌。另一方面,它关注的是电子技术能否为其他制造商提供一条提高汽车性能的“捷径”。这是电力时代的第一场战斗。谁将赢得最后的战斗?时间会告诉我们。

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